LaSérie 2 Gran Coupé est un coupé 4-portes du constructeur automobile allemand BMW, commercialisée début 2020. Elle rejoint le coupé et le cabriolet Série 2 ainsi que les monospaces 5-places Active Tourer et 7-places Gran Tourer dans la famille « 2 » du constructeur. Elle est élue « Plus belle voiture de l'année 2019 ». lundi31 janvier 2022 BMW Série 2 : update pour l'Active Tourer et le Coupé BMW complète son offre avec de nouvelles versions de la Série 2 Coupé, de la Série 2 Active Tourer et de la Série 4 Gran Coupé. Une semaine chargée pour BMW, car en plus de la présentation de la Série 8 Coupé, Cabriolet et Gran Coupé redessinée, le constr Lapremière BMW Série 2 Gran Coupé montre sa finesse, jusque dans ses jantes imposantes de 19". La calandre BMW marquante, les phares et -feux arrière à LED, les portes sans cadre, les solides épaules et l'arrière sportif – une pureté que l'on retrouve aussi dans l'habitacle. LEdition M Sport Pro sera lancée dans le réseau français en juillet sur toutes les versions des BMW Série 1 et Série 2 Gran Coupé, à l'exception de Voitureoccasion BMW Série 4 418 dA Gran Coupé en vente. 04/2019, 74.000km, Diesel, Automatique au prix de 27.190 € TTC de couleur Bleu. Vendeur professionnel NEXTCAR MONS situé à Cuesmes, (Blg.) Belgique. Voiture occasion BMW Série 4 418 dA Gran Coupé en vente. 04/2019, 74.000km, Diesel, Automatique au prix de 27.190 € TTC de couleur Bleu. a2a3Fx. Automobile Essais ESSAI. La Série 2 Coupé concentre tout ce que l’on attend d’une BMW classique » un long capot pouvant recouvrir un 6 cylindres en ligne. Cette nouvelle génération de Série 2 Coupé est à la fois de 10 cm plus longue à 4,56 m, 6 cm plus large et 3 cm plus basse que celle du modèle précédent. © DANIEL KRAUS / DANIEL KRAUS C'est évident au premier coup d'œil ce profil constitué d'un long capot, d'un habitacle compact et d'une malle arrière ramassée est bien celui d'une BMW. Le style est élancé – la carrosserie est à la fois de 10 cm plus longue à 4,56 m, 6 cm plus large et 3 cm plus basse que celle du modèle précédent –, tout en restant remarquablement sobre. La calandre typique en forme de haricot conserve même une taille tout à fait raisonnable en comparaison avec celle parfois démesurée d'autres modèles récents de la marque. Et, si les proportions générales évoquent plus celles d'une Série 3 en réduction que d'une Série 1 que l'on aurait agrandie, c'est parce que cette Série 2 Coupé a effectivement été développée sur la grande plateforme du constructeur allemand, plutôt que sur la petite partagée avec les modèles de la gamme attendant la M2Ce choix technique n'a rien d'un détail puisqu'il fait de cette Série 2 Coupé la plus compacte des BMW pouvant accéder aux gros moteurs de la marque… De fait, si la gamme mécanique débute avec de modestes 4 cylindres essence et diesel de respectivement 184 et 190 ch pour les versions 220i et 200d, elle est d'ores et déjà coiffée par un 6 cylindres en ligne de 374 ch pour la M240i, en attendant une version M2 qui devrait largement dépasser les 400 ch… Des chiffres qui permettent au coupé bavarois de rivaliser avec d'authentiques voitures de sport !Petites places arrièreÀ l'intérieur, la planche de bord ressemble à celle d'une Série 3 avec une interface centrée sur un écran tactile de 10,3 pouces et un combiné numérique d'instruments de 12,3 pouces permettant de hiérarchiser les informations de conduite en fonction de ses préférences. Sur le plan de l'habitabilité, il faut garder à l'esprit que cette nouvelle Série 2 reste un coupé 2+2. Entendez par là que les deux petites places arrière ne sont véritablement praticables que par de jeunes enfants, ou éventuellement, sur de courts trajets, par des adultes doués de quelques talents de vraie BMWQuitte à choisir, mieux vaut s'installer derrière le volant, trois branches comme il se doit. D'autant que, comme de coutume chez BMW, la position de conduite y est parfaite et le maintien des sièges M Sport à appuie-tête intégré, très bon pour cette version M240i. Digne de la réputation de BMW, le 6 cylindres en turbo sait tout faire. Bien secondé par une boîte automatique 8 rapports, il se montre discret et onctueux à bas régime, musical et puissant au-dessus. Si ses 374 ch sont distribués aux 4 roues via une transmission intégrale xDrive, ils vont en priorité vers les postérieures. Un tropisme de propulsion cher aux amateurs de BMW, qui, combiné à une direction directe et précise, détermine un comportement agile et très plaisant sur parcours sinueux. Le confort de suspension varie avec le mode de conduite choisi, qui influe sur le tarage des amortisseurs. Les prix de Série 2 Coupé débutent à 41 800 euros pour une version 220i, mais il faut compter 59 900 euros pour une PLUSLe 6 cylindres puissant et musicalLe style classiqueLe comportement agileLES MOINSLes places arrière symboliques Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement BMW M240i Coupé tradition respectée 5 Commentaires Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. ► BMW 2-series Gran Coupe review► All three engines tested► Four doors, front- or all-wheel drive Here’s the smallest application yet of BMW’s Gran Coupe formula a sort-of swoopy, kind-of coupe-like roofline on a three-box saloon shape, with four doors. It started with the 6-series Gran Coupe in 2012, and it’s been followed by 4- and 8-series GCs. Now there’s a 2-series version too, the most compact Gran Coupe to date albeit with a full-size grille. Isn’t the 2-series just the two-door version of the 1-series? It still is, in that you can still buy the outgoing F22-series 2-series for now, but it’s soon to be put out to pasture. There’ll be a brand-new two-door 2-series to replace it, but that’s not expected to be along until 2021. To the perking up of petrolheads everywhere, the next two-door 2 will remain rear-wheel drive, on a slightly different platform to that of this 2-series Gran Coupe. Confused? So are we… The four-door Gran Coupe is front-wheel-drive, since it’s built upon the exact same transverse-engined architecture as the current-generation 1-series. The top M235i xDrive version adds on-demand all-wheel drive, however. Righto. What’s this one like? Unsurprisingly, much like a 1-series same wheelbase, similar nose, virtually the same cabin in the front. At the back there’s a saloon boot instead of a tailgate hatchback, so you can’t fit tall things in so easily, but it’s still deep and roomy with the use of split-folding rear seats. The back seats don’t accommodate tall people quite so easily as the 1-series, on account of there being a lower roof and a lower rear window in the way. If you’re approaching 6ft or taller, you need to duck a bit to get under the cant rail and you’ll find the top and the back of your head brushes the roofline if you settle back into the headrest, which will niggle on a long journey. It’s fine for shorter ones – or for shorter humans, in fact – and there’s plenty of knee room even if you’re sat behind a rangy driver. Talk me through the range In the UK there are two regular’ engines available the 218i three-cylinder petrol, and the 220d four-cylinder diesel, both front-wheel-drive. You can have these in two trim levels Sport and M Sport. The latter adds larger 18-inch wheels Sport versions get 17s, 19s are an option, 10mm lower M Sport suspension set-up, heated leather seats, an M Sport steering wheel and a larger media screen. BMW expects 218i versions in M Sport trim to be the most popular sellers in the UK. Then there’s the aforementioned range-topping, really rather potent M235i. This is an M Performance model rather than a full M car – that’ll be the M2 replacement, still some way from release – and is a natural rival to the likes of the Mercedes-AMG A35 saloon and Audi S3 saloon. Let’s start with the regular models. What are they like? We’ve tested both the 220d diesel and 218i petrol in M Sport spec. The 220d’s engine produces 187bhp and takes seconds to get from 0-62mph. While it’s a little grumbly by modern diesel standards, it’s rich with torque and gets down the road swiftly enough While the 218i can be had with a manual gearbox, the 220d is only available with an eight-speed auto. As with many current BMWs, it’s sweetly calibrated and does a nice job of picking the right gear for the right moment without recourse to the override paddles. We also tried the 218i petrol with the automatic gearbox, and despite it being the least powerful engine on offer, it delivers all 138bhp in a punchy manner. Sure, it’s working harder than all the other engines to get up to speed, but it’s sweet to rev out and also sounds pleasingly thrummy, taking seconds to sprint from 0-62mph – just don’t expect any huge fuel-saving advantages when you do so. Other than some tweaks to account for the longer rear overhang and mildly different weight distribution than the 1-series, the suspension set-up is broadly the same. All versions use multi-link rear suspension, and body control is top-drawer, absorbing mid-corner bumps without fuss or deviation, but ride comfort on the M Sport suspension really is tough on rough roads. It improves at higher speeds, but in town, it’s worth a back-to-back test drive with the smaller-wheeled Sport and any other short-listed candidates to make sure you’d be happy to live with it. It’s curious that the ride felt so jiggly in this M Sport car, as BMW’s chassis engineers have aimed to give the Gran Coupe a tuning more towards ride comfort than hot-hatch alertness, concentrating particularly on wheel comfort’ as opposed to body comfort’. We’re yet to drive the Sport-spec suspension, which may be more in line with their aims. The 2-series Gran Coupe also has been set up with slightly less effort for the power steering at low speeds, to make it a little more relaxing to drive than the 1-series. The interior is largely identical to that of the 1-series, echoing the posher 3- and 8 Series. There’s a choice of mood lighting colours to illuminate the spangly trim inserts and broadly intuitive ergonomics, including the touch-the-screen, twist-the-dial or Hey-BMW-voice-control iDrive system. The latter is a bit hit and miss in operation. Android Auto will be available from July 2020 and will integrate with the optional head-up display – expect that function to come to Apple CarPlay in the near future too. Right, the fast one. What’s the M235i like? The interior is only a small step up from a regular 218i or 220d in M Sport trim, with some go-faster-striped seatbelts, sports seats and extra Alcantara being the main highlights. But it drives like a different car. On narrow, undulating roads, the M235i turns in and changes direction like a horizontal yoyo, with great response from the front Pirellis in the dry at least. Like the regular 220d, the steering set-up is very fast, with little need to move your hands from quarter-to-three. The response just past the straight ahead is instant, but it manages to avoid feeling nervous. On optional adaptive dampers, this car enjoyed better ride quality than the 220d, despite higher spring rates – perhaps a function of the stiffer body bracing on the M235i, which gets an additional strut brace at the front and boomerang brace’ at the rear to go with stiffer anti-roll bars. The extra fortification’s aim is to get a more immediate response from the rear end as well as the front, which manifests itself in a neat pivot-around-the-middle moment when pushing on. Otherwise, testing a model with optional 19-inch wheels and conventional dampers resulted in a jittery low-speed ride. Road noise is also quite high, but this is less of a surprise given the extremely low-profile Pirelli tyres fitted. It’s certainly not as hushed in the cabin as a 3 Series, but refinement is very good elsewhere – the drivetrain is smooth and there’s little engine or wind noise at motorway speeds. A standard-fit mechanical Torsen limited-slip diff at the front helps the M235i stay on target, something the engineering team had to fight hard for given the additional unit cost to each car. There’s plenty of grip on offer, but, just like its other all-wheel drive rivals, this entry-level Gran Coupe does feel a little inert. It safe, secure and you have confidence in the high levels of traction on offer, but it understeers a little sooner in the wet than you’d might expect. It feels quite light on its feet and the quick steering certainly betters the Mercedes-AMG A35 and outgoing S3 saloon, but it’s still not a car that will be remembered for excitement – even if there is some smile-inducing lift-off oversteer fun to be had. Because of that, the M235i Gran Coupe joins the other 300bhp+ all-wheel drive saloons as being an effective all-weather tool, but remains a little blunt. It’s just that this BMW has been sanded down to have a slightly sharper edge over the others. The four-cylinder turbo has a muscular, deep note partially enhanced by the cabin speakers in Sport mode, and feels most potent in its mid-range, dipping in and out of the 332lb ft groundswell of torque. Almost like a diesel, but a fun one that’s also happy to rev out. To handle all that torque it uses a regular torque converter auto rather than a dual-clutch, which shifts smoothly and swiftly in both manual or auto modes. Verdict Is the new, all-wheel-drive M235i as much fun as the old, rear-wheel drive M235i and M240i? Well, no – it’s not quite as raw, or as exciting. But it is more polished, more usable in the wet and a great deal of fun in its own right. And if it’s not quite fun enough for you, there’ll be a proper rear-driven successor along down the line. The regular 2-series Gran Coupe variant has most of the strengths of the 1-series, minus a bit of its rear headroom but retaining a genuinely practical boot, and with some extra swagger in its style – provided you can get on with the styling and the tough ride quality in M Sport spec. More BMW reviews by CAR magazine Sommaire La gigantesque calandre qui orne la Série 4 est absente sur la nouvelle BMW 2 Coupé. Les phares et les feux arrière sont également remarquablement modestes, comme si les concepteurs s’étaient rendu compte qu’ils étaient allés un peu trop loin avec le design des M3 et M4. La silhouette est similaire à celle de son prédécesseur, mais l’empattement plus long et la voie plus large lui confèrent une posture plus sportive. BMW développe également un ensemble complet de pièces M Performance pour un look plus sauvage. L’intérieur combine des éléments de design familiers et des écrans avec une position assise remarquablement basse. La banquette arrière comporte deux places et le coffre un volume de chargement de 390 litres, soit un gain de 20 l par rapport à la génération précédente de la BMW Série 2 Coupé. Munich rappelle en outre que la banquette arrière se rabat en 40/20/40 et qu’elle offre un seuil de chargement plus bas, comme pour vouloir dire que ce coupé reste une voiture de sport utilisable au quotidien. Cependant, la technologie et le design sont à nouveau secondaires par rapport au plaisir de conduire, comme ils l’étaient souvent chez BMW. Propulsion ou intégrale La nouvelle BMW Série 2 Coupé s’appuie sur la base à propulsion des Séries 3 et 4, plutôt que sur la plateforme à traction de la Mini sur laquelle reposent les Séries 1 et 2. Par rapport à son prédécesseur, la carrosserie est plus basse de 28 mm et l’empattement augmente de 51 mm, les largeurs de voie avant et arrière augmentent respectivement de 54 et 31 mm - ou même de 63 et 35 mm pour la BMW M240i. La répartition du poids sur les deux essieux est parfaitement équilibrée 50/50. La nouvelle BMW Série 2 Coupé promet une plus grande précision de la direction, un meilleur équilibre entre sportivité affirmée et un certain confort. Elle prétend offrir un comportement prévisible, laissant le choix entre des vitesses élevées en virage et des dérives contrôlées. La M240i place la barre encore plus haut en étant équipée d’une suspension M Sport renforcée, de freins M Sport et d’un différentiel M Sport entre les roues arrière. La suspension adaptative M Sport reste en option. Vous avez le choix entre des jantes de 17 et 18 pouces, tandis que la BMW M240i Coupé est équipée de jantes de 19 pouces - équipées en option de pneus sport modifiés. Et bien sûr, des jantes de 20 pouces sont également disponibles en option. Également avec six en ligne La nouvelle BMW Série 2 Coupé fait ses débuts avec trois moteurs les 220i ou 220d à propulsion et la M240i dotée de la transmission intégrale xDrive de série. À l’été 2022, la gamme sera élargie à la BMW 230i Coupé, que vous pourrez équiper en option du différentiel M Sport de la M240i. Remarquable, mais pas inattendu aucune boîte manuelle ne sera proposée, la BMW 2 Coupé changera toujours de rapport avec la boîte automatique Steptronic à huit rapports. La M240i reçoit de série la transmission Steptronic Sport, qui reste en option pour les autres motorisations. La BMW 220i Coupé est propulsée par un moteur 2 litres turbo à essence qui développe 184 ch et 300 Nm, accélère de 0 à 100 km/h en 7,5 s et consomme environ 6,5 litres aux 100 kilomètres 150 gr de CO2/km. La 230i est équipée du même moteur, mais sa puissance est portée à 245 ch. La BMW 220d Coupé est équipée d’un Diesel 2 litres à hybridation douce fonctionnant sous 48 volts, développant 190 ch et 400 Nm. Elle peut passer de 0 à 100 km/h en 6,9 s, et sa consommation moyenne standard est de 5 l aux 100 kilomètres 125 grammes de CO2/km. En attendant une nouvelle BMW M2 Coupé, la M240i fait office de version de pointe. Sous le capot, on trouve un six en ligne qui combine une cylindrée de 3 litres avec une puissance de pointe de 374 ch entre 5 500 et 6 500 t/min et un couple maximal de 500 Nm entre 1900 et 5000 t/min. Grâce à l’assistance électronique au lancement Launch Control et à la traction supplémentaire du système de transmission intégrale xDrive, 4,3 s suffisent pour atteindre 100 km/h en partant à l’arrêt. Prix et livraison Construite dans l’usine mexicaine de San Luis Potosí, la BMW Série 2 Coupé fera ses débuts au Festival de la vitesse de Goodwood le 8 juillet 2021, les livraisons belges étant prévues pour le début de 2022. Nous avons déjà des prix BMW 220i Coupé € BMW 220d Coupé €. BMW M240i xDrive Coupé € Voir les images Rédigé par Klaas Janssens le Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. L’ÉLÉGANCE SPORTIVE Quelques mois après le coupé Série 4 et sa nouvelle calandre aux haricots » verticaux qui suscite bien des commentaires, BMW lance la nouvelle génération de la déclinaison Gran Coupé 4 portes. Pour cette deuxième génération de la Série 4 Gran Coupé, BMW a apporté différentes modification avec des performances dynamiques optimisées, un design au caractère affirmé, un intérieur premium élégant et des technologies novatrices en matière de conduite et de connectivité. Le modèle sera assemblé sur une ligne flexible du site de production à Munich, parallèlement au modèle électrique BMW i4 et aux modèles thermiques BMW Série 3. La commercialisation débutera en novembre 2021. Troisième variante de carrosserie dans la nouvelle gamme BMW Série 4, ce Gran Coupé offre un plaisir de conduire caractéristique de la marque, élégance sportive d’un coupé BMW et fonctionnalité au goût du jour pour un usage au quotidien comme pour les longs trajets. Pour la première fois, la gamme propose une déclinaison sportive signée BMW M, qui coiffe la gamme. La BMW M440i xDrive Gran est équipée d’un bloc essence 6 cylindres en ligne de 374 ch. Deux moteurs quatre cylindres essence et un groupe diesel quatre cylindres seront également disponibles à la date de lancement sur le marché. La nouvelle BMW Série 4 Gran Coupé offre davantage d’espace et une praticité accrue. Les dimensions extérieures augmentent par rapport au modèle précédent + 143 mm en longueur, + 27 mm en largeur, + 53 mm en hauteur. L’empattement s’allonge de 46 mm. La voiture bénéficie d’une dotation qui contribue au confort d’utilisation quatre portes, cinq places, espace accru pour les jambes, appuie-tête rabattables à l’arrière, large hayon à commande électrique et capacité de chargement de 470 l pouvant être étendue à 1 290 l au maximum. Sous le capot, la micro-hybridation optimise la réactivité et l’efficience du bloc 6 cylindres en ligne et du groupe diesel quatre cylindres. L’alterno-démarreur de 48V génère un boost électrique de 11 ch 8 kW, la batterie supplémentaire étend la capacité de récupération et de stockage de l’énergie au freinage. Tous les modèles sont conformes à la norme d’émissions Euro 6d. Tous les moteurs sont associés à une boîte 8 rapports de série. La boîte Sport 8 rapports est disponible en option de série sur la BMW M440i xDrive Gran Coupé avec palettes au volant et fonction Sprint pour des accélérations dynamiques. Transmission intégrale intelligente BMW xDrive de série sur le fleuron de la gamme. Início Novos Seminovos Pós-venda Trabalhe Conosco Tour virtual Podcast Boutique & Acessórios Contato CRA - Funilaria e Pintura Peças Vendas Corporativas Página InicialNovosBMW Série 2 Gran Coupé 2022 * Imagens meramente ilustrativas. Alguns itens apresentados poderão não estar disponíveis nas versões. Preços sugeridos e válidos até 31/08/2022. Os preços poderão ser modificados sem aviso prévio. Consulte e confirme todas as informações com um de nossos vendedores. Conheça o BMW Série 2 Gran Coupé 2022 em cada detalhe Selecione a versão na lista abaixo para visualizar a ficha técnica completa Galeria de vídeos Galeria de imagens M8 Gran Coupé Competition 2022

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